王晓红:疫情催化下全球产业链将发生哪些改变?
疫情催化下全球产业链将朝着供应链重组、加速向南亚和东南亚转移、高技术产业和安全领域产业链再造等方向改变，具体如下：供应链重组疫情使发达国家意识到对中国依赖性过大，防疫物资短缺凸显这一问题。疫情初期美国防控不力，口罩、药品等主要来自中国的物资供应紧张，从而出现要求企业撤离中国的呼声，全球供应链重组成为大概率事件。
疫情过后,会对全球有何影响?
〖One〗、疫情过后，全球经济、社会和国际格局将经历深刻调整，既包含短期冲击的延续，也孕育长期结构性变化，发展中国家可能迎来阶段性机遇，但全球整体复苏面临多重挑战。 具体影响如下：全球经济格局深度调整 产业链重构加速：疫情暴露全球供应链脆弱性，各国推动“去风险化”策略。
〖Two〗、疫情过后中国仍是世界上极具影响力且发展潜力巨大的国家，在多方面保持着关键地位和强大实力。以下从经济、国际事务、社会环境等角度进行分析：经济领域对世界经济的带动作用：疫情期间，尽管中国经济发展受到一定影响，但中国拥有庞大的国内市场和完整的产业体系。
〖Three〗、经济趋势变化短期影响与长期趋势：疫情影响往往集中在短期，改变经济节奏但不改变经济趋势。全球近20年来十大主要疫情均未改变当地和全球经济趋势，且后续在政策帮助下一般会出现明显反弹。疫情对于上市公司的影响在于盈利的后移而非盈利的消失。
〖Four〗、大疫过后，全球经济贸易规则的重塑将继续进行，甚至在一定程度上会加剧这一过程。这主要体现在以下几个方面：全球宏观经济协调加强：各国将加强宏观经济政策的协调，以共同应对疫情带来的挑战。然而，由于各国经济情况和政策目标的差异，协调过程中可能会遇到诸多困难和矛盾。
〖Five〗、疫情过后全球经济既面临诸多挑战，也蕴含着一定机遇。具体如下：挑战经济复苏艰难：新冠肺炎疫情严重冲击了经济全球化，导致全球经济缩水、市场萎缩、需求不振、投资停滞。各国防疫效果不一，防疫行动尚未达成完全共识，使得疫情持续蔓延，全球经济恢复面临重重困难。
疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏
疫情对生产和供应链的影响：受疫情冲击，现代汽车的生产受到影响，上游零部件供应紧缺，严重干扰了正常运营。由于几家关键线束供应商在中国生产的零部件短缺，现代不得不暂停韩国工厂生产，成为第一个在中国以外工厂停产的大型车企。
技术标准输出：随着中国新能源车产业链的完善，其技术标准、电池规格等可能成为全球主流，类似智能手机领域安卓系统的扩散效应。地缘产业影响：日本汽车业的衰落将迫使其经济结构转型，而中国新能源车产业链的崛起将重塑全球制造业格局，吸引更多国际车企在中国布局生产设施（如宝马、特斯拉）。
在过去的2019年里，动荡中的中国汽车市场还在继续下滑，车企们在风暴中开始了抱团取暖、断臂求生。 有人用“过去十年里最差的一年，也是未来十年中最好的一年”来形容刚刚过去的2019年。 然而，汽车市场有着太多的不确定，汽车市场持续下行的迷雾还未吹散，新冠疫情的爆发又给中国汽车业带来了难以预测的影响。
近日，包括欧洲、北美的多家汽车企业均宣布采用停产、隔离的方式，来降低疫情的风险，包括车展、汽车赛事在内的各种集会性活动，也宣布延期或取消。对欧美车企来说，国内车企所经历的一切，对它们来说才刚刚开始。全球汽车业此次受到的冲击，堪称百年一遇。
疫情非常时期，加速了车企的营销数字化。其实，伴随着电动化、智能化、网联化、共享化趋势不断深入，汽车行业本身就处于快速进化期。政策或将会影响汽车行业的走势 新冠肺炎疫情带来的影响虽然属于短期，但到目前为止，疫情依然没有迎来拐点，中国汽车产业何时能够恢复到疫情之前的水平，目前还无法作出研判。
疫情爆发以来，这些汽车零部件供应商的生产工作全部停摆，全球最大的汽车零部件供应商博世在武汉的两座工厂仍复工无期，对位于产业链下游坐等零部件造车的主机厂来说，是个巨大的麻烦——即使复工，也难复产。
疫情冲击全球产业链、供应链,企业应着力推动数字化转型
〖One〗、疫情冲击下，企业推动数字化转型是提升供应链灵活性与协同能力、应对产业链供应链挑战的关键举措。以下从疫情冲击、数字化转型的必要性及实施路径三方面展开分析：疫情对全球产业链供应链的冲击供应链中断风险加剧疫情导致运输受阻、原材料短缺、劳动力不足等问题，直接冲击工业制造企业的生产连续性。
〖Two〗、推动数字化转型：鼓励企业推进供应链数字化，提高灵活应变和协同能力。培育新增长点：实施先进制造业与现代服务业融合试点，发展新产业、新业态、新模式。 加强国际合作共同应对挑战：全球产业链稳定需国际社会携手，控制疫情蔓延，推动产业运行回归正常轨道。
〖Three〗、全球疫情已进入持久战阶段，中国企业必须未雨绸缪，采取多方面应对策略以应对“二次冲击”。通过加强供应链管理、转向国内市场、加强内部管理、推动数字化转型以及寻求国际合作等措施，中国企业可以降低风险并寻求机遇。同时，中国作为产业规模最大、门类最齐全、国内市场需求最大的国家之一，基本面仍然较好。
〖Four〗、“新基建”推动企业数字化转型的必要性应对产业链压力的核心路径：国家信息中心信息化和产业发展部主任单志广指出，新冠肺炎疫情对产业链、供应链造成冲击，复工复产需形成产业协同，而“新基建”是解决产业链压力的必由之路。
全球疫情,暴露了中国产业链三大不足,供应链将发生“四个东移”_百度知...
〖One〗、全球供应链的“四个东移”高端产业东移疫情过后，中国及日韩等东北亚地区恢复较快，包括云计算、机器人、大数据、智能制造、新材料等高端产业将向东北亚聚集。东北亚地区具备完善的产业基础、高素质的人才队伍和良好的政策环境，能够为高端产业的发展提供有力支撑。
〖Two〗、进入3月，疫情在海外开始迅速蔓延，海外汽车相关制造业也不得不按下暂停键。面对海外断供风险，多家国内企业于近期向我们表示该危机尚在可控范围之内。然而，危机之下，我国汽车供应链的短板开始愈发暴露，一些弱势群体或将面临生存考验。
〖Three〗、疫情防控总体战和阻击战还没有取得全胜，需要继续努力。全球疫情的演变将如何影响中国和世界，需要密切跟踪、分析并做出新的抉择。战役的信心与展望信心：中国有信心保持在世界产业链中的关键地位，有能力打好中国经济保卫战。展望：疫情将进一步加深外部世界对中国在世界供应链中所处关键地位的认知。
〖Four〗、疫情深度影响中国汽车供应链，随着国内疫情逐步得到控制，零部件企业陆续复工复产，但车企全面复产仍面临困难 中国早已是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，拥有全球一流的汽车供应链体系。据统计，中国汽车零部件企业超过10万家，规上企业超过3万家。
〖Five〗、首先跟大家交流一下物流业在当下发展的困境、挑战和机遇。大家可以从PPT上看到今天（指4月14日）的全球疫情极其惨烈，从约翰﹒霍普金斯大学统计死亡人数超过10万，确诊人数超过170万，对国际、对中国都产生了极大的影响。此次疫情，我把它分成前后两部分。
...多个粮食供应国封闭,国内粮食会短缺?相关产业链望收益
国内粮食不会因多国封闭而短缺，但短期内粮食价格有望上涨，相关产业链如种业、生猪养殖等存在投资机会。国内粮食储备充足，不会出现短缺在国务院联防联控机制新闻发布会上，发言人表示疫情期间没有动用过中央储备粮，除个别市县外，绝大部分地区也没有动用过地方储备粮。
多国禁止出口粮食不一定会引发全球性粮食危机，但会加剧局部供需紧张；对普通人而言，需关注粮食安全意识提升、生活成本波动及自给能力储备。
万向德农（股票代码：600371）作为国内玉米杂交种子龙头企业，其核心业务涵盖玉米、油葵、甜菜等种子研发与销售。粮食危机可能推动各国加强粮食储备，玉米作为重要饲料和工业原料，需求刚性增强，公司种子业务有望受益于种植面积扩大。金健米业（股票代码：600127）公司主营大米加工与销售，拥有完整的稻米产业链。
粮食金融战：操控市场与制造饥荒四大粮商利用金融工具放大粮食价格波动，通过囤积居奇、期货炒作等手段制造人为短缺，进而控制粮价。例如：期货市场操控：通过大量买入或卖出粮食期货合约，影响市场预期。在粮食丰收年压低价格，迫使农民贱卖；在减产年哄抬价格，赚取暴利。
面对全球供应链中断可能引发的粮食危机，需采取多维度、分层次的应对策略，包括保障国内粮食安全、优化进口结构、加强国际合作、稳定市场秩序及推动农业可持续发展等。